|
اتومبیلی که در زیر مشاهده میکنید بنز مدل C63 میباشد. این بنز زیبا و البته
بسیار گرانبها به سفارش یکی از ثروتمندان ابوظبی در آلمان ساخته شده
است.
+ نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در شنبه دوازدهم بهمن 1387 و ساعت
13:15 |
محققان موسسه تکنولوژی ملبورن با استفاده از سوخت هیدروژن به جای سوختهای فسیلی موفق به تولید سریعترین اتومبیل مسابقه جهان شدند.
به گزارش خبرگزاری مهر، اولین اتومبیل مسابقه پاک جهان مجهز به سیستم سوختی هیدروژن و با عنوان سریعترین اتومبیل هیدروژن سوز جهان توسط موسسه تکنولوژی ملبورن ارائه شد. این اتومبیل به موتور درون سوز احتراقی موتور سیکلت که برای سوخت هیدروژنی طراحی و ساخته شده است، مجهز بوده و به گفته سازندگان آن، توانایی دستیابی به سرعتی برابر 170 کیلومتر بر ساعت را خواهد داشت. این سرعت می تواند به عنوان رکوردی در میان اتومبیلهای سوخت پاک جهان به ثبت برسد. به گفته متخصصان، این اتومبیل قدرتمند با داشتن سرعت بالا و استفاده از سوخت پاک و مقاوم می تواند در تامین تجهیزات جهان آینده موثر باشد. بر اساس گزارش پاپ ساینس، سازندگان این اتومبیل تک سرنشینه، همچنین هدف خود را از ارائه بالاترین سرعت در اتومبیلی هیدروژنی، نشان دادن توانایی بالقوه این منبع انرژی پاک، به عنوان جانشینی مناسب برای سوختهای فسیلی اعلام کردند و امیدوارند که این اختراع به زودی منجر به برپایی رقابت های فرمول یک با استفاده از سوخت های پاکی نظیر هیدروژن شود. + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در چهارشنبه بیست و دوم آبان 1387 و ساعت
9:4 |
رعایت
نکات
زیر قطعا می تواند
تاثیر بسزایی در کاهش مصرف خودرو داشته باشد. + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در چهارشنبه ششم شهریور 1387 و ساعت
13:36 |
از سال 1369 مونتاژ و توليد انواع اتومبيل سواري پژو (از جمله پژو 405 جي ال ،
پژو 405 جي ال ايکس 1580 و 2000 سي سي و پژو 405 جي ال ايکس اتوماتيک 2000 سي سي)
در خطوط توليد سواري سازي به انجام رسيده است. ساخت داخلي قطعات اين محصول از سال
1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پايان سال 1377 کل اقلام حذف شده از
مجموعه قطعات وارداتي که حاصل تلاش صنعتگران ايراني مي باشد و معادل 77% بوده و با
درنظر گرفتن اقلامي که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتي به پژو فرانسه اعلام شده
است ، ميزان ساخت قطعات داخل اين خودرو به 89% بالغ خواهد گرديد.
بررسي هاي به عمل آمده حاکي از اين بود که از ميان قطعات مورد استفاده در توليد پژو 405 مي بايست 35 قطعه به کلي تغيير مي يافت و علاوه بر آن 84 قطعه کاملا جديد شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزييناتي ، طراحي و ساخته مي شد و اين مبناي فعاليت فشرده طراحان و مهندسين مرکز تحقيقات ايران خودرو قرار گرفت. کليه محاسبات و اقدامات اجرايي اين پروژه در مرکز تحقيقات ايران خودرو انجام شده و خودروي پژو 405 تشريفاتي (ليموزين) به عنوان اولين دستاورد اين مرکز تحقيقاتي محقق شد. اعمال دقت و ظرافت در ساخت اين خودرو تا بدان حد بود که موجب شگفتي کارشناسان
بين المللي خودرو گرديده و با اختصاص جايگاهي در موزه پژوي فرانسه به خودروي
تشريفاتي ساخت ايران ، توانمندي صنعتگران ايراني به قضاوت جهانيان گذاشته شد.
يکي از موفق ترين اتومبيلهاي کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسياري از
مجلات معتبر اتومبيل به عنوان اتومبيل سال انتخاب گشت ، اتومبيل پژو 405 مي
باشد. بدنه پژو 405 ايران در عين زيبايي و جاداري با طرح آئروديناميک و با ضريب 31% در
برابر جريان هوا مقاومت ناچيزي دارد. ابعاد (mm)
تجهيزات
کارايي
مصرف (ليتر در صد کيلومتر)
گيربکس
نسبت
دنده لاستيکها
ظرفيت
وزن (kg)
سيستم الکتريکي
سيستم فرمان
تعليق
سيستم ترمز
بادشکنهاي جلو ،لبه سپر ، برف پاک کنهاي متناسب با شيشه هاي جلو و عقب ، درها با
واشرهاي لاستيکي خميده که به کاپوت کاملا کيپ شده است ، کناره هاي خميده تحتاني ،
دستگيره هاي در داخل قرار داده شده ، آينه هاي ديد عقب با دو زاويه پهن جهت رسيدن
به بهترين وضعيت ايمني تعبيه شده اند. سيستم ترمزها با نوع موتور و نه با ميزان
تجهيزات هماهنگي دارد .
+ نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در شنبه نوزدهم مرداد 1387 و ساعت
8:20 |
نوع موتور چهار سيلندر خطي حجم موتور حداكثر قدرت حداكثر گشتاور نسبت تراكم تعداد سوپاپ نوع سوخت سيستم سوخت رساني سطح آلايندگي مبدل كاتاليزوري ضريب آيروديناميك حداكثر سرعت شتاب صفر تا صد كيلومتر در ساعت نوع گيربكس قطر دايره گردش خودرو دور فرمان قفل به قفل سيستم تعليق جلو سيستم تعليق عقب ترمزهاي جلو ترمزهاي عقب اندازه رينگ چرخ ها ابعاد تايرها مصرف سوخت در شهر مصرف سوخت در بزرگراه ميانگين مصرف سوخت ميزان خروجي دي اكسيد كربن وزن خودرو با احتساب كولر طول عرض (با آينه هاي جانبي) ارتفاع (با ميله هاي باربند) فاصله دو محور حداكثر طول قسمت بار فضاي صندوق در حالت پنج صندلي فضاي صندوق در حالت هفت صندلي ظرفيت باك بنزين + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در شنبه دوازدهم مرداد 1387 و ساعت
13:0 |
موتور
ترمز
ابعاد و وزن
ظرفيت
مصرف سوخت
+ نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در شنبه پنجم مرداد 1387 و ساعت
11:42 |
لزوما نیاز به این کار ندارید. اگر مکانیکتان واژه "مشکل کاربراتور" را بکار می برد شامل عیوب متعددی می شود. اگر این مشکل ساساد بد تنظیم شده، مخلوط سوخت وهوا یا مشکلی در شناور باشد، یک تنظیم ساده می تواند مشکل را حل کند. برای مثال اگر فنر ساساد شکسته است یا ساساد الکترونیکی عمل نمی کند می توان تنها ساساد را بدون نیاز به تعویض کل کاربراتور تعویض کنید و مشکل برطرف شود. حتی اگر مشکلاتی از قبیل شتاب کم پمپ، جریان نامناسب سوخت، شناور معیوب یا مشکل در دریچه های تقویت کننده جریان سوخت باشد می توان این مشکل را تنها با پیاده کردن کاربراتور و تعمیر یا تعویض قسمت معیوب رفع کرد. واقعیت این است که امروزه اغلب مکانیکها مایل نیستند وقت خود را صرف پیاده کردن کاربراتور کنند. زیرا اولا این کار زمان بر است و ثانیا کار دشواریست و نیاز به ابزارهای خاصی دارد که هر مکانیکی آنها را ندارد. علاوه بر این دانش وتکنیک خاصی برای پیاده کردن آن نیز لازم است. حتی در برخی مواقع بعد از اینکه دوباره بازسازی می شود به این دلیل که هوا از دریچه های شکسته کنترل هوا می گذرد یا به دلیل مشکلات دیگر که اغماض شده است بهتر از گذشته عمل نمی کند. به دلایل فوق الذکر غالب تعمیرکاران ترجیح می دهند که کاربراتور را تعویض کنند. در حقیقت تعویض تعویض کاربراتور سریعتر، راحت تر است و غالبا عملکرد مناسب آن تضمین شده است البته با در نظر گرفتن این نکته که گرانتر تمام می شوند. بازسازی یک کاربراتور هزینه ای مابین 150 تا 600 دلار(درامریکا) بسته به نوع موتور و میزان پیچیدگی ساختارکاربراتور آن دارد. یک کاربراتور نو هزینه ای بالاتر از این مقدار دارد. اما اگر کاربراتور قدیمی شما مشکلاتی نظیر دریچه بنزین پاره، قالب شکسته یا خراب، قطعات گم شده یا مشکلات غیر قابل تشخیص دارد تعویض تنها گزینه شما می تواند باشد + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در یکشنبه شانزدهم تیر 1387 و ساعت
13:33 |
برای خودروهایی با کارکرد بالا تعویض فیلتر سالانه به صورت اقدامی پیشگیرانه به دو دلیل توصیه می شود. زمانیکه خودرو شش یا هفت سال عمر کرده است مقدار قابل توجهی از خرده آشغال و زنگار در مخزن سوخت وجود دارد. زنگار بوسیله رطوبت و چگالش و خرده آشغالها در هر زمان که شما سوخت می گیرید ایجاد می شوند. در نتیجه تعویض این فیلتر به صورت دوره ای ریسک مسدود شدن را حداقل می کند. خودروهای جدیدتر فواصل خاصی برای تعویض فیلتر ندارند و در واقع عمر این فیلترها مادام العمر است که می توان گفت تقریبا هیچ گاه نیاز به تعویض کردن آنها نیست. ولی هر فیلتری اگر میزان قابل توجهی خرده وزنگار بگیرد مسدود خواهد شد. در واقع بنزین باید در پمپ فیلتر شود. اما در برخی مواقع این عمل صورت نمی گیرد. بعبارتی سوختی که شما وارد باک می کنید ممکن است با آب از مخازن زیرزمینی یا مخلوطی از الکل یا بوسیله مسئول خرابکار پمپ بنزین آلوده شده باشد. درنتیجه می توان گفت تضمینی برای پاک بودن سوخت وجود ندارد. تعویض فیلتر به صورت دوره ای تنها ریسک مسدود شدن مجاری را کاهش می دهد. در مدت زمان خاصی هر فیلتری نهایتا به پایان عمر خود خواهد رسید. حتی این احتمال وجود دارد که یک خودرو تازه تولید که شما به تازگی از نمایشگاه خارج کردید نیز خیلی زود باک آلوده ای پیدا کند. اگر شما تمایل ندارید که فیلتر را تعویض کنید می توانید آن را خارج کنید و با دمیدن باد به آن بررسی کنید که آیا باد را به راحتی عبور میدهد. در غیر این صورت شما حتما باید فیلتر را تعویض کنید. + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در یکشنبه نهم تیر 1387 و ساعت
7:24 |
البته واژه کثیف اصطلاح درستی نیست. زیرا درواقع انژکتورها به ندرت کثیف می شوند بلکه غالبا با رسوبات سوخت مسدود می شوند و این حالت به نوبه خود مقدار سوخت تزریق شده به وسیله این تزریق کننده ها را کاهش می دهد و نهایتا موجب می شود مشکلاتی از قبیل احتراق نامناسب، وقفه و یا پت پت در موتور ایجاد شود. تزریق کننده ها سوخت چیزی جز دهانه های اسپری کننده نیستند. زمانیکه فشار مجاری سوخت بیش از میزانی که فنرهای دریچه ها توانایی تحمل آن را داشته باشند می شود انژکتورهای مکانیکی به دریچه ها اجازه می دهند که سوخت را از این دهانه ها تراوش کنند. در انژکتورهای الکترونیکی یک میله سیم پیچ فنری دریچه میله ای یا توپی را زمانیکه انژکتورها توسط کامپیوتر نیرو گرفتند به بیرون فشار می دهد. انژکتورها در انواع متنوعی ارائه می شوند. انواع اولیه آن از مدل بوش بوده اند که بیشترین احتمال رسوب گرفتن را دارند. در سال 1989 میلادی شرکت جنرال موتورز نوعی از انژکتور به نام مولتک را که دریچه های توپی دارند را معرفی کرد و ادعا کرده است که در مقابل رسوب مقاومترند. نوعهای دیگر انژکتورها دریچه های دیسکی دارند که این نوع نیز در مقابل رسوب مقاومترند. حقیقت این است که هیچ انژکتوری درمقابل رسوب مقاوم نیست اما برخی از انواع آن مشخصا دراین مورد بهتر از نوعهای دیگر هستند. کوچکترین تجمع رسوب می تواند مشکل ساز باشد. زیرا روزنه های انژکتور چنان کوچک هستند که نمی توانند دربرابر جریانی از سوخت مقاومت کنند. برای اینکه احتراق به خوبی صورت بگیرد انژکتورها باید بخار مخروطی شکل از سوخت ایجاد کنند. درنتیجه رسوب یا گرفتگی انژکتورها می تواند منجر به ورود جریان زیادی از سوخت شود که تبخیر می شوند و به صورت نامناسب می سوزند. این حالت متعاقبا به عملکرد نامناسب موتور، گسیل گازهای مخرب ویا وقفه های کار موتور شود. تمیزکردن انژکتورها درمان رسوب گرفتگی انژکتورها تمیز کردن است یا جایگزینی در صورتی که آنها بیش از حد رسوب گرفته اند و به تمیز کردن جواب نمی دهند. البته تعویض انژکتورها هزینه بالایی دارد- بین 60 تا 175 دلار در امریکا. اگر انژکتورهای خودروی شما رسوب گرفته اند می توانیدبا فشار محلولهایی یا با خارج کردن آنها از خودرو آنها را تمیز کنید. البته افزودنیهای سوختی نیز موجود است که ادعا می شود انژکتورها را تمیز می کنند ولی غالبا تمیز کردن به وسیله چنین محلولهایی حداقل کارایی را دارد. پس بهتر است که پول خود را صرف تمیز کردن اساسی آن کنید! کیتهای تمیز کردن انژکتور نیز وجود دارد که شبیه به کیتهایی است که متخصصان به کار می برند. اما این کیتها غالبا گول زننده هستند و شاید نتایج خطرناکی نیز به همراه داشته باشند، به همین دلیل به شما توصیه می کنیم که خودرو را نز د متخصص ببرید. رویه تمیز کردن انژکتورها درون خودرو به این صورت است که محلول را از درون مجاری تزریق سوخت عبور میدهند و ماده حل کننده رسوبات را شل می کند و می شوید. معمولا این نوع تمیز کردن نتیجه خوبی دارد اما اگر خودروی شما به این نوع رسوب زدایی جوابگو نبود تمیز کردن در خارج از خودرو می تواند گزینه خوبی باشد. این کار با تجهیزات خاصی صورت می گیرد. این دستگاهها طوری طراحی شده است که جریان معکوسی را با فشار به انژکتورها وارد کنند تا هر ماده ای که درون آنها محبوس شده است را از بین ببرد. درضمن این نوع تمیز کردن به مکانیک این امکان را می دهد که طریقه پاشش انژکتورها را و اینکه احیانا نوعی جریان سوختی درآنها ایجاد نشود را بررسی کند. هزینه این نوع رسوب زدایی به دلیل زحمتی که دارد بالاتر است ولی قطعا نتیجه بهتری می گیرید. تمیز نگاهداشتن انژکتورها بهترین کار برای حداقل کردن یا حذف ایجاد رسوب و متعاقبا تمیز کردن آن این است که نوع مرغوبی از بنزین که حاوی مواد کافی برای جلوگیری از ایجاد رسوب است را بکار بگیرید. البته غالب مارکهای بنزین امروز حاوی چنین مواد اضافه ای هستند. قاعده این است که بنزینهای درجه بالا از میزان مواد تمیز کننده بیشتری برخوردار باشند. اگر شما می خواهید بنزین درجه پایینی بخرید به شما توصیه می کنیم که برای تمیز نگاهداشتن انژکتورها از مواد افزودنی که درهنگام سوختگیری به باک افزوده می شود استفاده کنیم. + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در یکشنبه بیست و ششم خرداد 1387 و ساعت
8:34 |
وقفه های مداوم به سه دلیل می تواند باشد: اول، عدم احتراق در سیلندر به دلیل مشکل جرقه زنی. دوم، عدم احتراق به دلیل عدم دریافت سوخت. سوم، سیلندری که تراکم را از دست داده است. اولین مرحله در تشخیص وحل این مشکل این است که سیلندر به اصطلاح مرده یا از کار افتاده را تشخیص دهید. یک مکانیک می تواند این کار را سریعا با اتصال موتور به یک نوسان سنج و مشاهده الگوی جرقه زنی در نمایشگر آن انجام دهد. بسته به مشکل سیلندر خراب ولتاژ احتراق آن ممکن است از دیگر سیلندرها کمتر یا بیشتر باشد. درضمن مکانیک ممکن است تست "بالانس قدرت" یا تراکم برای عیب یابی آن نیز انجام دهد. یکی از روشهایی که شما می توانید که سیلندر معیوب را تشخیص دهید این است که هر کدام از کابل های شمع موتور را جداگانه و در زمانیکه موتور درجا کار می کند از آن جدا کنید. در این حالت سیلندری که کابل به آن وصل نیست باید افت شدیدی در سرعت و روانی عملکرد آن مشاهده شود و سیلندری که این حالت برای آن پیش نمی آید معیوب است. توجه داشته باشید این کار به شما شوک الکتریکی وارد می کند و شما حتما باید از یک عایق استفاده کنید. یا می توانید در زمان خاموش بودن موتور یک کابل را درآورید و بعد موتور را روشن کنید و همین کار را برای شمعهای دیگر نیز انجام دهید. عیب یابی جرقه زنی اگر شما یک کابل شمع را جدا کنید و انتهای آن را به ترمینال کابلها یا هر سطح فلزی دیگر وصل کنید باید جرقه ای مشاهد کنید یا صدای جرقه زدن را بشنوید. جرقه نزدن در این حالت حاکی از آن است که کابل خراب است و ولتاژ درون کلاهک ترمینال و نه درون کابلها ایجاد می شود. شما می توانید با جدا کردن کلاهک و تمیز کردن و رفع ترکهای آن این مشکل را برطرف کنید. در سیستم های فاقد ترمینال این مشکل حاکی ازآن است که سیم درون کابل سوخته است. توجه داشته باشید که در این سیستمها هر کابل دو سیلندر را محترق می کند. در نتیجه اگر هر دو سیلندر عمل نمی کنند مشکل میتواند از کابل باشد ولی اگر تنها یکی از سیلندرها عمل نمی کند قاعدتا مشکل از کابل نمی باشد. اگر تمام کابلها به خوبی عمل جرقه زنی را انجام می دهند اقدام بعدی شما این باید باشد که کابل جرقه زنی سیلندر معیوب را جدا کنید. رسوب مشکل معمول این گونه عیبهاست پس انتهای کابل را خوب برای رسوب بررسی کنید و اگر رسوبی مشاهده کردید به خوبی آن را تمیز کنید. به نوع رسوبی که ایجاد شده نیز باید توجه داشته باشید. رسوبات سیاه، ضخیم و مرطوب حاکی از آن است که سیلندر خودروی شما روغن می سوزاند(شاید به دلیل شکستگی سوپاپها یا رینگها). ولی اگر رسوبات قهوه ای یا خاکستری رنگ هستند مشکل خاصی وجود ندارد و رسوبات معمولی ایجاد شده هستند. البته کابلها ممکن است به دلیل اینکه برای مدت زیادی استفاده شدند و عوض نشده اند این گونه رسوب گرفته اند یا می تواند به این دلیل باشد که دامنه دمای قابل تحمل این کابلها مناسب این موتور نیست و شما باید کابلهایی با دامنه دمایی بالاتر تهیه کنید. همچنین این مشکل می تواند ناشی از توقف و حرکتهای مدوام باشد. عیب یابی سوخت رسانی اگر سیلندر معیوب شما از لحاظ جرقه زنی مشکلی ندارد و موتور خودروی شما سیستم تزریق سوخت چندگانه دارد شاید مشکل از تزریق کننده های خراب یا به اصطلاح معیوب باشد. برای تشخیص این عیب موتور را روشن کنید و انگشت خود را روی تزریق کننده های سوخت قراردهید. دراین حالت شما باید احساس لرزشی درآنها ایجاد کنید. اگر شما احساس لرزشی درآنها نمی کنید به این معنی است که یا تزریق کننده خراب است ویا تزریق کننده ولتاژی را از طریق سیمهای خود دریافت نمی کند. شما می توانید وجود ولتاژ را با وصل کردن آنها به ولتمتر یا یک چراغ دوازده ولتی امتحان کنید. برای این کار سیمهای وصل کننده تزریق کننده ها را از آنها جدا کنید و ولمتر و چراغ تست را بین این سیمها و تزریق کننده ها وصل کنید. اگر شما فلاش زدن چراغ یا ولتاژی در ولتمتردر هنگام کار کردن موتور مشاهد نمی کنید مشکل از سیم کشی یا سیستم کامپیوتری شما می تواند باشد که این خود به عیب یابی جداگانه ای نیاز دارد. اگر ولتاژی وجود دارد ولی تزریق کننده ها عمل نمی کنند نشان از آن است که تزریق کننده خراب است و باید تعویض شود. در برخی از مواقع حالت فریبنده ای به وجود می آید به این صورت که شما ولتاژی مشاهده می کنید و تزریق کننده ها نیز به ظاهر می لرزند اما عمل سوخت رسانی به دلیل وجود رسوبات سوختی درون آنها صورت نمی گیرد. در این حالت اگر جرقه زنی و تراکم به خوبی در سیلندر معیوب انجام می گیرند شما می توانید نتیجه بگیرید که تزریق کننده ها مسدود شده اند. طرق تمیز کردن تزریق کننده معیوب نیز در بالا ذکر شد. عیب یابی عمل تراکم سیلندر اگر سیلندر مرده از لحاظ جرقه زنی و سوخت رسانی مشکلی ندارد تنها مسئله ای که باقی می ماند مشکل تراکم است. محتمل ترین مشکل در این حالت می تواند سوپاپ معیوبی باشد که نشتی دارد. معمولا مشکل از سوپاپ خروجی است زیرا این سوپاپ از سوپاپ ورودی گرمتر می شود و زودتر خراب می شود. موارد دیگر ایجاد این عیب می تواند یک واشر سرسیلندر سوخته یا لوب5 میل بادامکهای معیوب باشد. تست تراکم سیلندر می تواند نشان دهد که سیلندر تراکم نرمال خود را داراست یا خیر. علاوه بر این تست، تست نشتی نیز می تواند کمک بزرگی به عیب یابی کند. نشت هوا از سوپاپ خروجی حاکی از معیوب بودن سوپاپ خروجی است. نشت هوا به درون منیفولد ورودی سوخت نیز حاکی از معیوب بودن سوپاپ ورودی است. نشت هوا به سیلندر مجاور نیز حاکی از معیوب بودن واشر سر سیلندر است و در نهایت نشت اندک حاکی از خمیدگی لوب میل بادامک باشد. رفع نشتی سوپاپها احتیاج به درآوردن سیلندر و تعمیر اساسی سوپاپها دارد.نشتی سر سیلندر نیاز به درآوردن سرسیلندر و تعویض سر سیلندر دارد. و در نهایت مشکل لوب میل بادامک به تعویض آن یا لیفترها منجر خواهد شد. + نوشته شده توسط طاهره رمضان زاده در چهارشنبه هشتم خرداد 1387 و ساعت
12:28 |
|
درباره وبلاگ
اینجانب فارغ التحصیل رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه شهید باهنر کرمان میباشم و برای ارتقاء دانش فنی همشهریانم خصوصا" کسانی که قصد گرفتن گواهینامه در آموزشگاههای رانندگی سیرجان را دارند تصمیم به طراحی این وبلاگ گرفتم . امیدوارم مورد استفاده بازدیدکنندگان عزیز قرار بگیرد .
طاهره رمضان زاده WebDarWeb طراح قالب
|
